全新卡罗拉换了独立悬挂后成本还更低了?丰田是怎么做到的?

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  10:44:19车家号

  说到劳拉,你的第一印象是什么?这是一个很好的规则,油腻和稳定,还是无忧无虑?如果我告诉你新卡罗拉是运动型的,你会对此做出什么反应?

TNGA建筑的祝福可以说是卡罗拉重返生命高峰的踏脚石。 Corolla现在可以在TNGA架构下为我们带来什么样的惊喜?

与预先推出的广丰雷凌相比,逸风的新卡罗拉可能要到第三季度才能完全上市,作为姐妹车型,我们将从这两款车的最大差异开始,即。

新卡罗拉采用风峰的“家族”设计,其前部造型与同一门的外形相似。同样结构的大哥亚龙很相似,而且时尚夸张同时稳重。

概述车辆在低低之前的车身姿势。

汽车后部的形状不如前面新鲜。它仍然是传统的轿车尾部造型,但与上一代油腻造型相比,它非常精致和动感。

总结这款卡罗拉外观的变化。从TNGA架构下的模型设计来看,很明显丰田试图打破消费者心理中一直存在的形象,而是通过激进的设计语言表达自己的体育,同时保留模特本身的优势。意图,这个设计概念非常类似于思域的九代。

在室内设计方面,最大的变化是室内装饰的精致感。采用全新设计语言的新卡罗拉显然符合紧凑型号的当前简约设计。

在当前自有品牌有许多亮点和丰富想象力的环境中,丰田的室内设计可以用开水来描述。一切都基于功能化,复杂性分为合理的。

所谓的简化和简化是指功能区域,但复杂而直接但不具备功能的区域,例如副驾驶的内部面板,都很简单。

当然,对于中国这样一个大型汽车市场而言,如此傲慢的丰田必须低头。它专为中文版技术模型而设计。它配备了一个巨大的12.1英寸多媒体系统,如Rayling。特斯拉的视觉感受。然而,无论是打破室内设计的平衡还是它确实比设计本身更大,答案都是肯定的。

并为姐妹模型之间的差异。作为北方的制造商,逸风知道冬天的痛苦,所以与广丰雷凌相比,卡罗拉有一个配置:座椅加热,这种配置是否适用于整个系统或中高档车型,每个人都还是期待。看它。

这种卡罗拉结构变化带来的好处不是外在的,而是内涵。 TNGA给卡罗拉带来的最大变化是提高整车底盘的驾驶质量和驾驶质量。这也是TNGA架构的常见变化。

新款Corolla的后悬架采用了多连杆独立悬架,这让许多消费者拍手,并且知道消费者心中的多连杆和扭力梁之间的差异是定性的。

如果我说新卡罗拉使用多链接来省钱,你的反应是什么?

首先,每个人都知道独立悬架的材料成本远远大于扭力梁悬架的材料成本。那么为什么卡罗拉的独立悬架更便宜呢?神秘之处还在于其新的TNGA架构。

新的TNGA模型在车身结构上实现了高度的概括,并且相同的结构,即使不是通用的,也只是尺寸值的变化,并且形状没有太大差异。

这对于元件供应商和汽车制造商来说是一个双赢的局面,因此在TNGA平台上单独开发扭力梁悬架的意义似乎并不显着。

但是,独立悬架对卡罗拉真的有害吗?答案显然是错误的。独立悬架增强了汽车后部的驾驶舒适性,这里没有描述独立悬架相对于扭力梁的优点。然而,就空间使用而言,独立悬架对于用户的使用和模型的布局具有巨大的障碍。

首先,独立悬架侵入后部空间,使得Corolla混合动力车型在后排下方有一个电池垫。垫子的厚度不理想,这将不可避免地影响后排的乘坐舒适性。

同时,由独立悬架结构因素引起的后轮拱形也影响后排空间的宽度。因此,TNGA的卡罗拉后排空间可以称为他的兄弟模型雷凌。

从制造商的角度来看,独立悬挂更多空间不利于未来插电式混合动力车型的电池布局,目前丰田将车座置于后排座椅下。

然而,混合动力车型的电池布局已经满了,并且不知道具有较大插电式混合动力车型的锂电池是否可以应用于相同位置或返回行李箱。但是,如果您返回行李箱,您将受到空间和灵活性的影响。

最后,就功率而言,新款卡罗拉目前仅提供纯燃料版和双引擎混合动力车型,包括:

燃油版由1.2T直喷涡轮增压发动机提供动力,最大功率为116马力,峰值输出扭矩范围为1500-4000转/分钟。匹配1.2T发动机的是模拟10速S-CVT变速器,其响应速度比现有型号更高。

双引擎版本采用新升级发动机,配备1.8升阿特金森循环发动机。新发动机改进了进气歧管和活塞冷却系统,以提高进气效率。据官方报道,新发动机的热效率高达40%。

该发动机的最大功率为95马力(70千瓦),峰值扭矩为142牛米。 E-CVT变速箱与1.8L自燃式吸气发动机相匹配。与旧的串联E-CVT不同,新型变速箱采用并排设计,尺寸显着减小,结构更加合理。

作为日本紧凑型车型的老将,卡罗拉的上市必须受到密切关注。它的姐妹模型Ray Ling于5月推出,它的新鲜度肯定会受到影响,但喜欢更稳定外观的消费者有充分的理由等待。卡罗拉于8月8日上市。

您如何看待新卡罗拉?欢迎在评论部分与我们沟通。

谈到萝拉,你的第一印象是什么?这是一个很好的规则,油腻和稳定,还是无忧无虑?如果我告诉你新卡罗拉是运动型的,你会对此做出什么反应?

TNGA建筑的祝福可以说是卡罗拉重返生命高峰的踏脚石。 Corolla现在可以在TNGA架构下为我们带来什么样的惊喜?

与预先推出的广丰雷凌相比,逸风的新卡罗拉可能要到第三季度才能完全上市,作为姐妹车型,我们将从这两款车的最大差异开始,即。

新卡罗拉采用风峰的“家族”设计,其前部造型与同一门的外形相似。同样结构的大哥亚龙很相似,而且时尚夸张同时稳重。

概述车辆在低低之前的车身姿势。

汽车后部的形状不如前面新鲜。它仍然是传统的轿车尾部造型,但与上一代油腻造型相比,它非常精致和动感。

总结这款卡罗拉外观的变化。从TNGA架构下的模型设计来看,很明显丰田试图打破消费者心理中一直存在的形象,而是通过激进的设计语言表达自己的体育,同时保留模特本身的优势。意图,这个设计概念非常类似于思域的九代。

在室内设计方面,最大的变化是室内装饰的精致感。采用全新设计语言的新卡罗拉显然符合紧凑型号的当前简约设计。

在当前自有品牌有许多亮点和丰富想象力的环境中,丰田的室内设计可以用开水来描述。一切都基于功能化,复杂性分为合理的。

所谓的简化和简化是指功能区域,但复杂而直接但不具备功能的区域,例如副驾驶的内部面板,都很简单。

当然,对于中国这样一个大型汽车市场而言,如此傲慢的丰田必须低头。它专为中文版技术模型而设计。它配备了一个巨大的12.1英寸多媒体系统,如Rayling。特斯拉的视觉感受。然而,无论是打破室内设计的平衡还是它确实比设计本身更大,答案都是肯定的。

并为姐妹模型之间的差异。作为北方的制造商,逸风知道冬天的痛苦,所以与广丰雷凌相比,卡罗拉有一个配置:座椅加热,这种配置是否适用于整个系统或中高档车型,每个人都还是期待。看它。

这种卡罗拉结构变化带来的好处不是外在的,而是内涵。 TNGA给卡罗拉带来的最大变化是提高整车底盘的驾驶质量和驾驶质量。这也是TNGA架构的常见变化。

新款Corolla的后悬架采用了多连杆独立悬架,这让许多消费者拍手,并且知道消费者心中的多连杆和扭力梁之间的差异是定性的。

如果我说新卡罗拉使用多链接来省钱,你的反应是什么?

首先,每个人都知道独立悬架的材料成本远远大于扭力梁悬架的材料成本。那么为什么卡罗拉的独立悬架更便宜呢?神秘之处还在于其新的TNGA架构。

新的TNGA模型在车身结构上实现了高度的概括,并且相同的结构,即使不是通用的,也只是尺寸值的变化,并且形状没有太大差异。

这对于元件供应商和汽车制造商来说是一个双赢的局面,因此在TNGA平台上单独开发扭力梁悬架的意义似乎并不显着。

但是,独立悬架对卡罗拉真的有害吗?答案显然是错误的。独立悬架增强了汽车后部的驾驶舒适性,这里没有描述独立悬架相对于扭力梁的优点。然而,就空间使用而言,独立悬架对于用户的使用和模型的布局具有巨大的障碍。

首先,独立悬架侵入后部空间,使得Corolla混合动力车型在后排下方有一个电池垫。垫子的厚度不理想,这将不可避免地影响后排的乘坐舒适性。

同时,由独立悬架结构因素引起的后轮拱形也影响后排空间的宽度。因此,TNGA的卡罗拉后排空间可以称为他的兄弟模型雷凌。

从制造商的角度来看,独立悬挂更多空间不利于未来插电式混合动力车型的电池布局,目前丰田将车座置于后排座椅下。

然而,混合动力车型的电池布局已经满了,并且不知道具有较大插电式混合动力车型的锂电池是否可以应用于相同位置或返回行李箱。但是,如果您返回行李箱,您将受到空间和灵活性的影响。

最后,就功率而言,新款卡罗拉目前仅提供纯燃料版和双引擎混合动力车型,包括:

燃油版由1.2T直喷涡轮增压发动机提供动力,最大功率为116马力,峰值输出扭矩范围为1500-4000转/分钟。匹配1.2T发动机的是模拟10速S-CVT变速器,其响应速度比现有型号更高。

双引擎版本采用新升级发动机,配备1.8升阿特金森循环发动机。新发动机改进了进气歧管和活塞冷却系统,以提高进气效率。据官方报道,新发动机的热效率高达40%。

该发动机的最大功率为95马力(70千瓦),峰值扭矩为142牛米。 E-CVT变速箱与1.8L自燃式吸气发动机相匹配。与旧的串联E-CVT不同,新型变速箱采用并排设计,尺寸显着缩小,结构更加合理。

作为日本紧凑型车型的老将,卡罗拉的上市必须受到密切关注。它的姐妹模型Ray Ling于5月推出,它的新鲜度肯定会受到影响,但喜欢更稳定外观的消费者有充分的理由等待。卡罗拉于8月8日上市。

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